看颜值买车的人，一定会后悔吗？_3

谢谢大家对看颜值买车的人，一定会后悔吗？问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

文章目录列表:

看颜值买车的人，一定会后悔吗？

2.Q1召回68.6万辆 |进口车面临配件断供难题，辅助驾驶系统隐患渐显

文?|?萝吉

知乎上有一个经典的情感类话题：那些娶了 的人，都怎么样了？

表面上是一个简单的问题，背后却藏了一层微妙的含义——那些以颜值为重的男人，结婚之后的生活幸福吗？

别误会，萝吉今天并不准备探讨婚姻生活，以此开篇，是因为在知乎的此类主题中，也有一个性质非常相似的话题：那些买了小众车的人，都怎么样了？

而今天要聊的车型，就是两款非常“大众”的小众车，CC和CC猎装版。

早在10年前引入国内时，CC就收获了“最美大众”的称号，这一代CC虽然在口碑上稍有退步，但放到如今大众的产品体系内，“最美大众”的名号，CC还是担得起。不过不管是哪一代，CC都从未承担过销量主力。

原因不外乎两点：1、空间实用性有短板；2、价格偏贵。

说CC贵，其实不是说它配不上定价，而是和相邻价位的车型相比，CC贵了一些。例如同为大众体系的迈腾、帕萨特，同等性能、配置的情况下，CC的价格要高3万元以上。

当然，CC历代传承下来的无框车门、溜背造型，都是迈腾、帕萨特，乃至其它品牌B级车都极少具备的特性，有了 的逼格元素，自然也就有人愿意付出更高的价码。不过真正阻碍CC迈向主流市场的，却是另外一个难以跨越的障碍——豪华品牌。

CC瞄准的25-30万区间内，你能想到的绝大多数豪华品牌B级车，包括凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、奥迪A4L甚至奔驰C级，基本都能买到。对应的版本虽然大多是中低配，但应付日常需求都绰绰有余。如果说CC的颜值和格调，能说服你掏更多的钱，而在“有格调的大众”和豪华品牌之间做选择，能克服后者诱惑的人，就真的是少数了。

能买A4L/C级/S60/CT5，我为啥还要选CC？

问出这句话的人，其实已经不在乎CC到底有哪些优势和特色了，即便从颜值到性能再到配置都力压同价位的豪华对手，一旦考量到品牌因素，CC就几无胜算了。

而作为一个试驾两天、都切实被CC/CC猎装版打动的人，我还是有不少感受想要分享。

大众的“高级”梗，已经被玩得毫无滋味了，作为一个对大众不黑不粉的路人，CC和CC猎装版打动我的，还真就是看得见摸得着，也经得起对比、推敲的高级感。

层触动来自于配色，就跟服饰挑人一样，每款车都有最适合自己的配色，却很少有车型能把自己几乎所有配色诠释到位。CC家族的金、蓝、灰，每款都做出了主打色的效果，试驾出发时看到交错布置的不同色款，几秒内经历了“嘿这个蓝色真不错，哟那个金色更亮眼，诶那个灰色很特别啊！”的心路历程。

这次中期改款的CC，和老款在外观上的差别不大，细节上的变动基本都需要拿对比才能挑出来，不过因为平时路上见得不多，这次试驾时对这款车的外观还是有很强的新鲜感。编队行驶时，看着前车的尾部、从后视镜看到后车的车头，都有很强的辨识度，偶尔出现掉队，大老远瞥见前、后车的一角，马上就能注意到。

对于CC/CC猎装版来说，能让人轻易地注意到，其实就等同于吸引力，能让路人或出于好奇、或出于欣赏，遇到时愿意多看两眼。

而如果你自认并不在意别人的目光，CC家族从整体到细节上的质感，也都能时时刻刻带给你充足的回报。

比如每次拉开那扇无框车门，虽然很早就有了，但就是让人有点上瘾，刚刚习惯这种轻盈的优雅，再回到有框车门的主流车型，就总是有点怅然若失。

CC不是豪华车，也算不上性能车，但是平心而论，它的这套轮毂体现出的张力和质感，真的远远超出了CC所在价位的主流水准。

内饰无疑是这一代CC的短板，刚刚换代时，和迈腾几乎难以分辨的中控设计，招了不少吐槽。这次中期改款的CC，明显想做出点弥补，左右贯通的空调出风口被截断，改成了和车门拉手处呼应的造型。不过除此之外，中控台的布局依然延续了下来，没有进行预期中的大改，算是以最简单的途径实现了一个效果——内饰不那么像迈腾了。

遗憾当然是有的，比如刚刚换代的高尔夫，联屏设计就不提了，为什么不能像它一样把中控屏改到上面呢？还有那套新鲜感十足的按键式排挡，为什么不能装到更高端的新CC家族上呢？

说实话，我也很遗憾，尤其是之前在网上看时，觉得这套中规中矩的内饰严重拖了CC家族的后腿。不过真坐进车内之后，有一说一，没有“哇”地冲动，但也真的没多少想抱怨的。在这套比较常规的内饰布局上，大众以做工体现质感的特点，发挥到了 。

车门饰板这一块，搪塑、缝线、碳纤维、网格、哑光、钢琴漆……一个巴掌的大小，七八种材料和工艺拼接到一起，设计似乎没啥特点，却透着一股故意炫技的得意。

全液晶仪表，奥迪的强项，大众也不拉胯。

空调风量的电子按键，用罕见的条状指示灯来显示，细看会发现，点亮的一端亮度是渐变的。

一般不会经常动的后视镜，边缘是碳纤维的。

拉开车门后，哪怕只有眼睛余光才瞥见的位置，也把亮片给安排上。

踩在脚底的部件，需要花心思去装饰吗？功能上不需要，但质感上，也真的不一样。

买了豪华品牌，你的视线可能会时不时聚焦到中网、方向盘、轮毂中心上的logo上，而买了CC家族，你的视线就会散落到车门、C柱、大灯、尾灯、轮毂、屁股等除了logo外的各个部位。

那CC和CC猎装版，开起来怎么样呢？

CC和CC猎装版是分两天分别试驾的，版本都是380TSI、也就是2.0T的高功率版。操控感受方面，这两款车给我的感觉基本完全一致，所以这块我就直接以CC为主体来描述了。

个感受，减震很硬，这是CC与大众国内产品体系特性差别最大的地方，碾过 个减速带我就意识到，CC绝不止是在外观上凹造型那么简单，这款车的骨子里，就是非常运动的。

平时聊底盘和减震时，我们总是习惯性地把悬架的“硬”等同于不舒适，这就把悬架的软硬和乘坐的舒适看得太片面了。CC偏硬朗的悬架调校，确实让我遇到任何颠簸或坑洼路段，都保持警惕，但是这种风格也换来了有利于舒适性的益处——起伏和侧倾的幅度非常小。

就说说当天的实际感受，我们试驾的洱海环海公路，有一段很长的弯度类似盘山路的路段，午饭后出发，同车的媒体同行表示要在副驾小睡一下，开车的我就有意尽量开得平稳，尤其是过弯时尽量避免大幅的侧倾。

不过车速还是会不知不觉提上来，为了避免刹车带来的不适感，遇到弯道也只能以比较高的速度通过，这时我就很惊奇地感受到，CC在弯道上的侧倾超乎想象的小。快速过弯时，来自座椅侧翼的压力能告诉你正在弯道，但车身姿态在车内却几乎感受不到倾斜。

当我还在细心地感受CC的悬架特性时，身边已经传来了呼噜声，这距他闭上眼睛开始，还不到五分钟。

所以，描述CC驾乘舒适性的话，最好不要简单粗暴地下结论，它对颠簸的过滤非常少，路况稍差些，一路细碎的震动几乎不会间断。换来的好处，是俯仰、侧倾非常小，而这两点又是导致晕车的重要因素。

也就是说，坐在CC上，屁股可能有点难受，但晕车的概率可能会更小。

不过从操控乐趣的角度看，CC做的并不纯粹。底盘的运动底子非常好，转向手感却非常“家用”，反馈力度偏轻，指向性也并不锐利，放在迈腾上，这样的转向手感无可挑剔，但是对于CC来说，和底盘的性格就有明显的不协调。

普通驾驶模式下，变速箱降挡显得不情不愿，油门不踩下三分之一，变速箱就很少会积极地配合降挡，这样的性格，也不太符合CC外观的风格。

而如果你觉得变速箱太懒了，直接切到S挡，那动力响应就显得有点过于焦躁了，发动机转速基本保持在2千转以上，而此时这台高功率的2.0T发动机，扭矩表现是非常强的，轻轻一踩车身就急切地往前冲。亏得那一套245mm的扁宽胎，否则每次油门踩深点，可能就有轮胎打滑的风险。

所幸CC和CC猎装版全系都配备了换挡拨片，配合响应迅速的双离合变速箱，需要提速时轻拨一下降挡，效果要比依靠右脚踩油门来得快和稳。似乎有点麻烦，但对于喜爱操控的老司机来说，这种体验恰恰也是一种玩不腻的乐趣。

真的考虑到这个问题，说明确实是CC家族的准客户了，这两款车的底盘、动力和转向调校基本一致，如果不是下赛道的话，驾驶位很难感受到差别。在CC和CC猎装版之间做选择，主要就看对造型以及空间的需求了。

外观不多说了，大家见仁见智，我个人更喜欢猎装版，一方面外观更个性，另一方面实用性也确实比CC要强一些。

首先要说明的是，CC虽然有溜背设计，后排的头部空间并不算紧张，以我173cm的身高坐进去，头部基本还有4指的空余。说不上宽敞，但其实也真的算不上短板了，起码和凯迪拉克CT5相比，CC的后排头部空间还要更大些。

至于CC猎装版，就完全不存在头部局促的问题了，它的车顶更加平直，在后排头部的位置，还做了更大的挖空处理，比CC至少多出3指以上的头部空间。

不过，CC的后排头部空间虽然够用，但是坐进CC猎装版之后，还是明显感觉视野更宽阔，而且CC猎装版配备了CC普通版不具备的全景天窗，所以如果比较在意后排的整体乘坐感受，CC猎装版还是有明显的优势。

至于尾箱空间，视觉感受的差别反而没有预期中那么大，毕竟CC本身已经具有掀背设计，储物空间本身就比普通的三厢轿车更大、更灵活，而CC猎装版又在这个基础上进一步增加了垂直方向的空间。

普通家用的话，CC的储物能力已经足够，猎装版就更加宽敞，真要长途旅行的话，也会更加游刃有余。

最后值得一提的是，CC猎装版除了车身、塑料包围、全景天窗以及中控饰板材料和CC有区别外，两款车型还有一个硬件上的差异：CC的方向盘和中控台一样，全部采用虚拟触感按键，而CC猎装版的中控和CC一致，多功能方向盘却采用了纯机械按键。

视觉效果不如CC那样更具科技感，但是操作起来更容易习惯。

我不是大众粉丝，也不是CC粉丝，不过这次试驾了CC/CC猎装版之后，确实产生了想买的冲动，这种冲动不一定会付诸实施，但是它确实给乏味的B级轿车市场，带来了一个与众不同的选择。

对于大多数人来说，能买奥迪的时候，确实很难“降级”去选CC，买车看重品牌无可厚非。而如果尝试抛开品牌因素的干扰，在CC/CC猎装版和一众豪华品牌B级车进行对比后，发现最动心的还是前者，那么也不妨任性一把。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q1召回68.6万辆 |进口车面临配件断供难题，辅助驾驶系统隐患渐显

自然吸气的车现在还有好多，但是在遍地都是涡轮增压的车影响下，可能你发现比以前少了很多。

10万以内的自然吸气SUV确实少了 ，但是往上看，你会发现还有好多可以选择的余地。下面我推荐三款自然吸气SUV。

1，马自达CX5

我最喜欢的一个品牌，最喜欢的一款SUV，全系搭载的2.0L，2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，动力输出线性，初段灵敏、中后段发力顺畅的特征非常明显。前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，均通过增加横向稳定杆得到了一定的加强，在同级别SUV中如MazdaCX-5这样将舒适性与操控性做到如此均衡的车型的确不多见。马自达也是最具操控性的车辆，给你无穷的驾驶乐趣。买马自达最经典的颜色莫过于魂动红 ，没有任何一款车的红色有马自达的魂动红让人印象深刻。

2，一汽丰田RAV4荣放

开不坏的丰田，RAV4荣放发动机搭载的同样是2.0,L，2.5L自然吸气发动机。丰田在国内的销量一直不错，一直有着开不坏的丰田一说。现在全新荣放有可能价格浮动不是太大，但是车还是可以一试。

新一代RAV4荣放的动力表现也是不错的，搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统，其中燃油车搭载2.0L发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为209牛·米，匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱

3.三菱欧蓝德

三菱欧蓝德搭载的2.0L，2.4L自然吸气发动机，我一直认为三菱的车标非常好看，全新欧蓝德搭载了全新4J1系列SMART MIVEC 2.0L和2.4L两款发动机，4J1系列发动机采用了新设计的可变气门正时及升程系统，从而降低了混合气体吸入时的能量损耗。从动力数据来看2.0L车型最大功率110kW，峰值扭矩为190N.m，除了功率比老款增加2kW，扭矩则降低了7N.m。2.4L发动机则全面调低了性能指标，最大功率124kW比老款降低1kW,而峰值扭矩也从老款226N.m下降为220N.m。

其实还有好多自然吸气的SUV，比如本田CRV有2.0L自然吸气发动机，北京现代IX35也有2.0L自然吸气发动机，本田皓影，雪铁龙C3XR等等，现在虽然感觉涡轮增压是主流，但是自然吸气仍在大多数车企存在。

为什么一定要买自吸得呢？难道涡轮增压发动机的不香吗？我今天向您推荐的这款车型，价格经济实惠，外观 时尚 大气，也可以选择手动挡版本呦！希望您和大家能够喜欢。

我推荐的车型就是它！

油耗百公里6升左右

我们一起来看看远景X6的外观，在外观上远景X6采用了最新的家族风格，标志性的水滴涟漪式前格栅，辨识度较高，且新车还加入了黑色的吉利LOGO。

车身侧面，新车将D柱涂装成黑色，营造出悬浮式车顶的效果，车尾部分则加入了银色镀铬条贯穿两侧车灯，让整个车都更加 时尚 动感。

内饰配置方面，新车加入了全新造型的多功能方向盘、挡把、全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式中控屏等，并且中控屏还搭载了吉利最新的GKUI 19智能车联系统。

动力方面，新款远景X6沿用了现款的1.4T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率141匹马力、最大扭矩235牛米。传动方面提供6挡手动或CVT无级变速箱（可模拟8挡）可选。

结述

随着生活水平的提高和经济的发展，越来越多的人开始购买 汽车 ，来方便自己的出行，不妨看看这款远景X6是否适合您。

前一阵子做抖音视 ，有朋友在后台问我合资SUV，20万以内的，推荐哪款。

一般这种问题我都不回答，因为一般这么问的人心里都有一款心仪的车了，推荐的目的并不是真的想知道有什么车推荐，而是想知道自己选的那个棒不棒。

其次是因为可选的太多，而且这个价格选新车SUV的话基本上都是代步工具属性的，选哪款其实区别都不太大。

然而在后来的聊天中发现**姐（所以你知道为啥我要写这篇文章了:)）是真的不知道有什么车，而且需求也挺明确的：

代步工具，什么排量啊，动力啊都不重要，但是一定要好看，非常好看那种；因为是自己买车，没有金主爸爸和土豪男友，所以最多20万落地；对车一窍不通，不会自己处理，所以一定要质量可靠；平时代步后排不坐人，所以对空间要求不大；需要SUV主要原因是回老家有烂路要走，轿车怕托底。

很显然这是很多20来岁的朋友选车的基本要求：价格便宜、长得好看、空间需求不大（这是年轻人和中年人购车的最大不同）、质量好不容易坏、日常维护费用低。这种非常具有代表性的问题我觉得应该拿出来分享一下，而且确实一句两句说不完。

虽然我一直认为排量代表了尊严，动力相当于实力，开车不带劲不如坐公交，着但是市场总是会无情的打脸。

不信？看看三缸宝马的销量，新奔驰C260的关注度就知道了，森林人今年也全系2.0自吸+混动了。哦对了，你们最爱的知乎神车飞度明年改款也要换三缸了。

原因也很简单，加速成绩对很多人来说意义不大，但是能省点油钱，维修保养便宜，少交点税意义可就大多了。毕竟很多人别说地板油，就连5000转都没上过。

所以今天我们就来对比一下丰田奕泽和马自达CX4，选他俩的原因是：

1.都是2.0自吸顶配20 落地的，年轻人靠自己买的起；

2.都是非常适合年轻人的个性SUV，回头率爆表；

3.都是2.0自吸，油耗低，日常维护费用低；

4.两款车都没有什么致命的质量问题。

其实这个价位可选的挺多的，但是都有不满足条件的地方，比如缤智/XRV、IX35、KX5、3008、逍客不够个性；自由侠、科雷嘉够个性但是质 定性不够；斯巴鲁XV都满足，但是维护费用太高；杰克特CVT问题直接pass了欧蓝德，奇骏，科雷傲。

所以最后只剩下CX4和奕泽了。

对比一下数据：

CX4创驰蓝天pe-vps 2.0发动机158匹，202牛米；爱信6AT，离地间隙179mm，2.0顶配18.78万，没优惠。

奕泽M20A发动机171匹，203牛米；CVT模拟10速，离地间隙160mm，2.0顶配17.98万，没优惠。从数据上来看两车不分高下，CX4在配置上更高一筹，特别是主副驾驶都是电动调节，而且带前排座椅加热，支持carlife和carplay，内后视镜自动防炫，该应雨刷，后排出风口这类高级配置也有出现。

奕泽发动机数据更好看，新架构TNGA车身刚性更好，10气囊比较良心，带齿轮档的direct shift CVT10速也挺诱人的。

然而实际感受上其实差别挺大的...

首先是油耗，CX4朋友的车，城市代步油耗9个左右，最低的时候7个多；奕泽试驾车油耗才7个不到...这是我 个比较吃惊的地方，我以为试驾小哥说什么“中国芯”2018年度十佳发动机是闹着玩的，但是能有这么高的功率还能这么省油，确实在热效率提高方面下了很大的功夫。

而且一万公里一保...CX4要五千公里一保...不得不说，真心省事。

其次是加速感受，CX4 2.0和2.5最大的区别也在这里，2.0柔和的多，不论是起步还是中段加速，变速箱都能准确识别驾驶者的意图，该降档降档，改升档升档，但是受限于发动机，整体感觉有点不带劲的。

奕泽的起步是第二个让我比较吃惊的地方，direct shift CVT多个齿轮确实和普通的CVT不一样，起步的时候感觉更直接，有点类似没顿挫的双离合的感觉。CVT有个弊病是在两端的传动效率要低于中间的传动效率，所以在起步的时候总感觉没有冲劲，高速的时候加速超车能力也比较差，丰田这种玩法确实挺带劲的...另一个优点是因为有了这个一档，CVT的尺寸更小，主从动轮的惯量更低，带轮夹角也更小，所以响应更快了...

实际感受就是，奕泽踩下油门之后转速响应非常积极，0到40提速非常快，40到80也很乐于把转速升高提高相应速度，作为一款城市代步工具在这个速度区间的响应速度非常重要。有一个神奇的问题是两个车的零百时间差不多，都在10秒左右，奕泽跟CX4比0到40更快，但是80到100要慢，没办法，CVT特性就是这样...

奕泽的优点是安全配置较高，10气囊，自适应巡航，驾驶模式切换PM2.5过滤这种越级配置；内饰更个性一点；最重要的是丰田质量一直都比较让人省心，不用担心车会出故障，平时保养、维护也很省钱。

缺点是继承了丰田一贯“吃窝头逛窑子该省的省该花的花”的特点，给了倒车影像就没雷达，两个遮阳板化妆镜不给装灯，雾灯坚持用最便宜卤素灯这种抠门的特点真心让人听无语的。

总结：本着买新不买旧的原则和对动力最后一点的执着，虽然两个车我都推荐，但是还是更推荐奕泽。同样是2.0自吸，M20A更省心而且热效率更高，direct shift CVT传动效率和平顺性也不错，新TNGA架构也更安全

希望对你有所帮助

题主想要一款自吸发动机+手动挡变速箱的SUV，现在在售车型中貌似只有日产途达刚好符合您的要求，他有两款手动挡车型，下面我们了解一下。

途达来自郑州日产，两款手动挡车型分别是2.5L手动两驱精英和两驱 型，指导价为16.98万和18.98万元。2.5L四缸自吸发动机，最大马力193匹，最大扭矩245牛米，匹配6速手动变速箱。全系标配前双叉臂式+后五连杆整体桥式独立悬架，采用非承载式车身结构，255/60 R18大尺寸轮胎， 的纯粹越野体格。

途达定位中型SUV，车长接近4.9米，轴距达到2.85米，底盘最小离地间隙达到225mm，应对各种极端路况毫无压力。新车配备侧面脚踏板，毕竟车体较高，除了起到装饰作用，也有助于乘客上下车。配置方面不算丰富，5+8英寸双大屏、自动空调、胎压报警、上坡辅助等功能都有出现。

日产途达是现在SUV中比较纯粹的 越野本能的一款车型，6MT和2.5自吸发动机的配合相当顺手，题主可以重点关注一下。希望我的回答对你有所帮助。

一、本田XR-V

手动挡的操控乐趣是自动挡无法比拟的。这台2020款1.5L手动经典版，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力131匹，匹配6挡手动变速箱，起步有力、动力充沛、档位清晰，有动力有操控，油耗方面也非常不错，能给你带来相当好的驾车体验！

二、日产轩逸

日产天籁被称为“移动沙发”，轩逸当然也差不到哪去，座椅舒适度不错。2020款1.6LXE手动舒享版，搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力139匹，匹配5挡手动变速箱，换挡平顺，油耗低。

三、马自达3昂克赛拉

2020款马自达改款后，外观比老款好看了不少，内饰也比较整洁 。这台2020款1.5L手动质美版，搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力117匹，匹配6挡手动变速箱，动力虽然日常行车够用，但对比其他品牌同级车型，就显得有些羸弱了，好在颜值上能扳回一局。

总结

在涡轮增压发动机快速发展的今天，越来越多的车型放弃了自然吸气，或许有一天自然吸气将成为过去，这是趋势所向，也是技术的进步！

为什么找不到一辆自吸手动档SUV，推荐东风标致品牌，3008车型，2.0排量15年左右手动档配置

1 标致3008车型，2.0排量发动机维修率低，钣金车架质量很好，底盘调教非常扎实，跑高速稳定

凯翼X3 1.5L自吸手动挡，瓦数85W和143N/M ，发动十年百万公里质保，全系标配ESP车身稳定系统，和胎压监测。

政策法规影响，现在都是小排量涡轮增压，而小排量涡轮增压对手动挡不友好。现在手动自吸SUV都是老 ，过时动力总成，主流车型包扩ix35,智跑，博越，t70,没有什么好推荐的，都不怎么样

那些推荐马自达手动挡的肯定没开过马自达的自动挡，否则就是为了回答而回答或卖车的。当下推荐这样的车也要手动挡还不如推荐动力要腿动脚动的算了吧！手动挡一样是因为用途不同！不一般就不讨论。所以价格较高而且主打自动挡驾驶乐趣的车不在选之列。其余的都可以选。回答到此英国已明了了吧。

智跑，ix35，钢丝，钢五

CT4来了不够炸，CT4/5V你怕了吗？

回顾2020年一季度，盖世汽车根据 市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，国内汽车市场共发起31起召回公告，涉及22个品牌共计68.6万辆缺陷汽车被召回。其中3月份，国内汽车召回总数结束了前两月低位运行态势，共计42.4万辆缺陷汽车被召回，较去年同期增长了34.2%，环比2月激增211.8%。

整体来看，因AEB（自动紧急制动系统）故障展开全球召回的沃尔沃、现进口配件断供危机的保时捷、三个月开展6次召回的奔驰品牌成为了一季度国内乘用车召回市场的“重灾区”，三者召回车辆总计占比达54.6%。

进口车型召回陷配件断供难题

从召回结构上来看，进口车型在2019年7月以来，今年2月再次以超高占比成为召回的主力军。聚焦到3月份，尽管这一占比已由2月的93.6%降至50.5%，但从涉及车型来看，3月共召回13个汽车品牌涉及21款进口车型，为一季度中最高水平。

这其中，保时捷Macan在其召回公告中指出，“由于配件筹备的原因，在2020年10月之前对涉及的车辆免费检修燃油泵维修盖；在此之后，对涉及的车辆免费更换改进后的燃油泵维修盖”。

众所周知，随疫情爆发以来，中国汽车产业全面停摆，打乱了全球汽车产业链的节奏。如今，在经历了长达一个多月的沉寂后，我国汽车制造业终于随疫情好转而迅速回暖。可不承想，疫情在海外失控，截至目前已有超过150座汽车产业相关的海外工厂暂时停工停产，且复工遥遥无期。

从日韩，到北美，再到整个欧洲，都笼罩在疫情的阴霾之下。受此影响，我国境内多家整车及零部件企业面临零部件二次断供危机，进口车型维修配件库存更是“空空如也”。

“一般情况下，进口车型的非常规配件库存有限，平时更换都需要漫长地等待期，现在海外工厂停产，跨国物流基本停了，再遇上这么多车一起召回，只能祈祷这期间别出事了”，一位从事汽车维修的业内人士向盖世汽车介绍道。

但要知道，绝大多数车企从发现问题、找到解决办法，到上报，再到最后实施召回，这个过程需要一定的时间，而这段时间也是车企囤积配件库存的时间，唯有确保库存足够，才会进一步展开召回。因此，短期来看，保时捷召回配件筹备不足的情况仍只是少数，不过不排除随疫情持续蔓延，在接下来的召回环节中，进口车型配件“断供”的可能性持续增大。

辅助驾驶系统隐患逐渐显现

从召回原因来看，一季度中排在前三位的分别是电器设备、燃油系统及发动机故障，分别占比31.1%、17.7%及13.1%。这其中，电器设备故障中，仅沃尔沃AEB故障展开的召回总数便占据了七成。

3月27日，沃尔沃汽车发布公告称，因供应商原因，其ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致了ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制，导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息、制动辅助功能受限，增加车辆发生碰撞的风险。为此，沃尔沃汽车将在中国范围内召回15万辆进口、国产在内的9款在售车型。

而就在日前，由于AEB存在故障，沃尔沃汽车宣布将在全球范围内召回74万辆缺陷汽车，其中美国的召回总量为12.16万辆，瑞典为6.67万辆，德国为5.86万辆。

据悉，AEB是一项汽车主动安全配置，其可利用雷达测出前车或障碍物的距离，并根据数据分析出距离和警报距离、安全距离进行对比，从而做出警报提示、自行制动的操作。

据Euro?NCAP此前公布的研究数据表明，AEB能直接减少38%的追尾碰撞。但按照现行标准来看，装备AEB仅属于L1级智能驾驶水平。

因此，在欧盟、美国、日本及中国未来自动驾驶产业化发展的规划中，新车标配AEB成为了 步。其中，基于中国汽车工程学会于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，我国将于今年内实现搭载L1级驾驶功能新车市场占有率达到五成，换句话说，也就是2020年我国AEB的新车搭载率目标为达到50%，随后，是欧盟的2021年全面标配，美国及日本则为2022年。

正因如此，在AEB全面标配到来之际，沃尔沃此次大面积召回态势，引起了更多人对于这项技术安全性的探讨。

不过值得注意的是，此次故障是丹麦汽车联合会于2019年圣诞节前在沃尔沃XC40路测中发现的，且根据官方信息来看，此类故障的出现需同时满足4个条件，即电路板温度在10℃至40℃、车辆以低速行驶、前方遇到静止车辆或障碍物、驾驶者注意力分散未踩刹车。

较为严苛的故障发生条件，让沃尔沃自2019年1月开始安装AEB至今，尚处于0事故状态，此次全球范围内的召回，或也从侧面展现了欧洲车企对于安全、召回、智能驾驶的态度。

自动驾驶，是目前汽车发展的必然趋势之一，其初衷是大幅降低人类驾驶所带来的一系列不确定性安全隐患，未来如AEB此类的辅助驾驶系统，会逐渐走进每一款新车中成为出厂标配，随着新车装配率的逐渐提升，故障率或会不断增多，渐成接下来汽车召回的主体之一。

北京奔驰再现二次召回

二次召回的字眼，在奔驰品牌召回通知中已不是 次出现，只不过这一次不再是其“减振门”。

今年3月，北京奔驰宣布将召回7.8万辆国产C级四驱轿车、E级四驱轿车以及GLC?SUV。原因是一年前，这批车辆在 次召回后，出现了维修不到位，更换转向齿条止推件时没有按照标准操作要求进行维修的情况，或导致转向波纹管进水，进而影响整个转向系统。

对此，北京奔驰给出的解决方案是免费针对这批车辆进行检查，并重新涂抹润滑脂及安装新的卡箍，如有必要，还会更换新的转向机。

要知道，这一次召回，是奔驰品牌进入2020年以来的第六次召回，亦是今年一季度中召回批次最多的汽车品牌。这其中，除“减振门”持续发酵，扩大召回1531辆进口奔驰E级两驱车型外，还包括545辆因线束未按规范布线的北京奔驰GLB，及4884辆未在遮阳板安全标签处标注中文而召回的进口奔驰C级和GLC车型。

尽管从一定程度上来说，积极展开召回活动是一种尊重消费者、敬畏消费者的表现，近年来欧洲整车企业一直是其中典范。但数量过多，且召回原因若集中在装配工艺上，仍可能对品牌形象带来一定冲击。

总体来看，一季度召回总量受春节假期和疫情的影响，均处于低位运行状态，甚至一年一度的315晚会也因此推迟，但因车辆故障而投诉的案例并未就此消失。

这其中，关于丰田品牌机油增多乳化的事件持续发酵，其相关投诉案例在汽车之家、百度论坛、知乎以及车质网等 已超过百例，且爆发地区涵盖广州、合肥、吉林、杭州、北京、石家庄、济南等多地区。对此，丰田中国相关负责人回应表示，“车主所反映的情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机性能造成影响，我们认为上述现象不是品质问题”。简而言之，丰田并未否认这一现象的发生，但也未承认这是质量的问题。

机油乳化增多，并非丰田汽车首例，鉴于此前其他整车企业对这一问题给出的相应解决方案，丰田中国所给出的答案或难服众，该事件接下来可能会进一步发酵，盖世汽车也会持续关注这一事件的走势。

疫情叠加车市寒冬，让全球汽车销量持续走跌，各大机构均下调了2020年全球汽车销量预期，但很显然，汽车历史“遗留”隐患，以及新技术发展趋势不变，各类故障都可能在未来逐渐显现，您认为接下来一年中汽车召回的主要原因会集中在哪些领域？

1、高田气囊

2、电器设备

3、动力总成

4、底盘悬架

5、装配工艺

6、新能源车三电系统

7、智能驾驶辅助系统

8、其他

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克粉丝在面对BBA粉丝精神竞速时往往插不上话：

奔驰A200车主：宝马M?Power你在什么赛事里得过奖？

宝马320车主：奥迪你一个只会崩直线的品牌有什么厉害的？

奥迪A3车主：我30万买一个S3，你们50万以下能有一战的吗？

可以看到，产品线丰富的BBA，每一位车主都可以精神PK。

根本无所谓你究竟开的是什么，入门级也能搬老大出来打。

车子是男人的玩具，那些男人可是从小用动画片里的人物精神PK长大的。

话题无非从奥特曼变成了奥迪奔驰宝马。

凯迪拉克就吃了大亏了。

在很长的时间里，一款ATS-L抗了多少揍，上至M/AMG/RS，下到思域，它承受的太多了。

（以上内容来自知乎@鼻涕虫?回答）

BBA性能部门之间的战斗，从赛场一直蔓延到社交网络，热火朝天。

向下，给足入门产品车主面子，向上还能撩骚一下定位更高一些的保时捷。

而凯迪拉克车主，这些年除了捞到“桑拿房大佬”一个头衔，网络上的TAG给的太少。

这说明没热度，没话题度。

因为上下两条路都不通。

产品组合不能网罗更多的拥趸和车主，性能部门产品不进中国，打嘴炮的底气都没。

你真的去KTV或者澡堂子门口逛一圈，会发现奔驰远比凯迪拉克多得多。

而你管开奔驰的叫**姐，管凯迪拉克车主叫爷叔。

时间回到2013年，通用LTG?2.0T发动机拿下当年的沃德十佳发动机。

这款发动机是为了当时即将发布的ATS车型准备的，ECOTEC?2.0T?Gen?III，代号LTG的涡轮增压发动机。

拿下沃德十佳的理由很简单，油耗没那么高，动力冠绝全球。

所以大家要知道，那些年ATS-L的资本，其实是这款发动机2013年的老本，一吃就是好几年。

参数一对比，当时的ATS甚至根本没拿C级做对手，因为奔驰甚至没在国内铺2.0T的机器。

在肉眼可见的动力天赋加持下，凯迪拉克通过ATS撬动了很大一部分bba的市场。

在它国产上市后的几年里，出现了短暂的BBAC格局，但 于B级车。

那个时候的ATS-L是完全有资格和BBA一战的，并且几乎走出了自己 的道路。

一台动力狂暴的美系豪华品牌轿车

但危机永远伴随着机遇，ATS-L长期单打独斗，可对手每一年都比从前更多更强。

再好的菜，终究还是会吃腻的。

此时回过头，倘若当时直接拿出小中大三组轿车+SUV的产品组，来对标类似宝马357的格局呢？

没有如果，2015年已经意识到后继产品更新速度跟不上市场变化的通用，才迟迟拿出了456计划，也就是小中大：XT/CT4、XT/CT5、XT/CT6

等到CT6上市的2016年，后劲不足的美系豪华独木难支。

除了ATS-L和XT5在苦苦支撑，要知道BBA好歹是德系兄弟，但美系这边除了凯迪拉克，谁还敢自称豪华？

但有一个明显的趋势，来到2019年，CT6的销量在走上坡路。

大家可能会说，因为CT6的终端优惠在加大。

实际上，真实的终端优惠最大时期是在2018年底清2017款库存的时候。

相同价位的2019款28T豪华运动型（43.47万）的真实价格在35万左右；

而来到19年底，20款的28T豪华运动型（43.47万）的成交价格也保持在35万左右。

什么概念呢，作为硬通货的2019款A6L?45TFSI臻选智雅型（43.38万）的成交价格在36万附近。

CT6在2019年实际上是涨价的，优惠并没有2018年换代时那么大。

真正的原因还是因为产品组的丰富和品牌形象的提升。

（CT5上市活动中的家族合影）

随着CT5和XT6的上市，在中大型购车需求里，用户有了2个选择。

在2019年前，也是2个，CT6或者不买。

同理适用每一个细分市场，不能让产品去选择客户，而是能提供匹配客户需求和预算的产品。

4月，凯迪拉克要添上456战略的最后一砖：CT4。

这台车的参数我们还不能透露，但是价格会是入门级别的产品。

先别笑凯迪拉克，宝马1系三厢用16万走过一大批B38车型，奥迪A3只比高尔夫贵2万。

在这个市场里，谁也没资格笑谁。

对于CT4，我们不必过渡吹捧，这台车的定位会是年轻运动，也会唤醒大量凯迪拉克的潜在品牌粉丝。

说到底也是因为产品价格已经进入预算的射程之内，选择才有了意义。

凯迪拉克还能锦上添花吗？

回到文章的开头，凯迪拉克车主能不能参与BBA的骂战，成为 动力的精神车主。

答案是也许可以。

这个带碳纤维的V标方向盘，已经在国内进行相关认证和测试。

据国外媒体谍照来看，这将是全新CT5V的新款方向盘。

是供给国内的吗？是V套件吗？

我只能说，有可能吧。

但完善了产品组的凯迪拉克，在对抗BBA的道路上，下一步势必要引入V车型，抬高天花板才能容下更多信徒。

那为何不是这次？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“看颜值买车的人，一定会后悔吗？”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。